第五百二十章 讲得不错
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混凝土搅拌车卸料到泵车料斗后，由泵送系统压送到输送管，经末端软管排出。各节臂架的展开和收拢靠各个臂架油缸来完成。其中臂架中的第一节臂架的仰角可在-2°～90°内摆动，第二节臂架和第三节臂架可摆动180°，四节臂架依次展开，第四节臂架的动作最为频繁，它可以摆动255°左右，其末端的软管在工作时应尽可能靠近浇注部位，同时臂架可以通过回转马达及减速机驱动回转大轴承绕固定转塔作365°旋转。
这汽车臂架泵，在此时看起来就如同一只科幻电影中的外星爬虫一般，不过它的本领可不小，在泵送速度上比拖泵要快得多。当然，它的价格也是比拖泵贵好几倍，不过因为它很方便，打了就走，所以特别受欢迎。
当然，大家都知道，现在国内还无法生产出汽车臂架泵来，这一台汽车臂架泵也是公司花大价钱从德国买回来的，所以它的操作工更是无比的自豪，这可是价值上百万的家伙。
谢自力的交底还在继续：“再说不合格的泵送混凝土导致的堵管，用于泵送的混凝土必须符合泵送混凝土的要求，并不是所有的混凝土都可以拿来泵送，非合格的泵送混凝土将加剧泵机的磨损，并经常出现堵管、爆管等。具体来说，第一种是混凝土的坍落度过大或过小。混凝土坍落度的大小直接反映了混凝土流动性的好坏，混凝土的输送阻力随着坍落度的增加而减小。泵送混凝土的坍落度一般在100到150范围内，对于长距离和大高度的泵送一般需严格控制在160左右。坍落度过小，会增大输送压力，加剧设备磨损，并导致堵管。坍落度过大，高压下混凝土易离析而造成堵管。”
“再一个就是混凝土配合比方面的原因。砂率过小、粗骨料级配不合理。细骨料按来源可分为：河砂、人工砂、海砂、山砂，其中河砂的可泵性最好，机制砂的可泵性最差。细骨料按粒径可分为：粗砂、中砂、细砂，其中中砂的可泵性最好。粗骨料按形状可分为：卵石、碎石，卵石的可泵性好于碎石。骨料的最大粒径与输送管道的最小口径也有关系，卵石的最大粒径应小于1/3口径，碎石的最大粒径应小于1/4口径，否则也易引起堵管。由于材料的不同，细骨料的含量、粗骨料的级配都存在一个最佳值。通常情况下，含砂率不宜太低，应大于40%，大粒径粗骨料的含量不宜过高。合理地选择含砂率和确定骨料级配，对提高混凝土的泵送性能和预防堵管至关重要。”
“还有水泥和胶凝材料用量过少或过多。胶材在泵送混凝土中，起胶结作用和润滑作用，同时水泥具有良好的保水性能，使混凝土在泵送过程中不易泌水，水泥的用量也存在一个最佳值，若水泥用量过少，将严重影响混凝土的吸入性能，同时使泵送阻力增加，混凝土的保水性变差，容易泌水、离析和发生堵管。另外，水泥用量与骨料的形状也有关系，骨料的表面积越大，需要包裹的水泥浆也应该越多，相应地水泥的含量就越大。因此，合理地确定水泥的用量，对提高混凝土的可泵性、预防堵管也很重要。最后一个是外加剂的选用不合理，使混凝土的可泵性和流动性变差，从而导致堵管。”
谢自力又道：“下面我再说说堵管避免方法。影响混凝土可泵性的主要因素有，水泥及掺合料、外加剂的品种，坍落度，骨料级配、形状和粒径，以及配合比等。在确定泵送混凝土配合比时，要考虑到管道压送的特点，在水泥用量、坍落度、坍落度损失、凝结时间、砂率等方面进行处理。同时，必须针对容易诱发泵管堵塞的原因，以预防为主，减少泵管堵塞发生。当然这些，我们的技术质量部门都已经做好了相关工作，有一套比较良好的配合比，只要在生产过程中严格控制混凝土质量就可以了。”
“下面，我再详细说一下，混凝土泵送过程中的注意事项和一些细节。混凝土泵启动后，先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、网片及输送管的壁等直接与混凝土接触部分。混凝土的供应，必须保证输送混凝土的泵能连续工作。在泵送过程中，受料斗内具有足够的混凝土，以防止吸入空气产生阻塞。输送管道要平直，转弯缓，接头严密，严防泵管接头处漏浆。这一点接管工必须要注意，今后我们还要对这方面进行考核。泵送混凝土前，先泵送混凝土内除粗骨料外的其他成分相同配合比的水泥砂浆。开始泵送时，混凝土泵处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度，先慢后快，逐步加速。同时，观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。泵送混凝土时，活塞保持最大行程运转。合理安排各个阶段施工时间，及时洗泵。”
“假如出现混凝土坍落度低了不满足，可以在现场调整。适当调整混凝土的坍落度，适当添加泵送剂等添加剂改善混凝土的和易性及流动性。如果需要暂停施工的，可以添加缓凝剂。生产部门在安排泵送前，应到现场观察地形、水平距离以及垂直高度等泵送条件，选择合适混凝土泵，以免选用泵送压力达不到要求的混凝土泵，造成泵送过程中堵泵与堵管，输送管尺寸要根据粗集料等要求选取规格，以免选择不当造成堵管。还是要排列各个泵管的位置，尽量减少弯头的数量。”
“再一个就是环境温度过高时，混凝土极易出现水分蒸发，极易造成堵管，应用草袋、布袋等吸水后将输送管覆盖起来，并及时浇水降温，保持泵送的连续性；环境温度过低时，混凝土流动性变差，易造成堵管，应当给输送管采取保温措施。在浇筑后洗管时不能直接打水，一定要用专用球，不然泵管里面都是砂和石子，下次浇筑容易堵管。”
“假如因意外堵管了，我们也必须要及时处理，迅速排除。当输送管被堵塞时，采取下列方法排除，一是重复进行反泵和正泵，逐步收出混凝土至料斗中，重新搅拌后泵送。二是用木棍敲击等方法，查明堵塞部位，将混凝土击粉后，重复进行反泵和正泵，排除堵塞。三是当上诉两种方法无效时，在混凝土卸压后，拆除堵塞部位的输送管，排出混凝土堵塞物后方可接管。重新泵送前，先排除管内空气后，方可拧紧接头。”
掌声热烈的响起来，因为谢自力讲的很好，应用性很强！(未完待续。)手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。
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混凝土搅拌车卸料到泵车料斗后，由泵送系统压送到输送管，经末端软管排出。各节臂架的展开和收拢靠各个臂架油缸来完成。其中臂架中的第一节臂架的仰角可在-2°～90°内摆动，第二节臂架和第三节臂架可摆动180°，四节臂架依次展开，第四节臂架的动作最为频繁，它可以摆动255°左右，其末端的软管在工作时应尽可能靠近浇注部位，同时臂架可以通过回转马达及减速机驱动回转大轴承绕固定转塔作365°旋转。
这汽车臂架泵，在此时看起来就如同一只科幻电影中的外星爬虫一般，不过它的本领可不小，在泵送速度上比拖泵要快得多。当然，它的价格也是比拖泵贵好几倍，不过因为它很方便，打了就走，所以特别受欢迎。
当然，大家都知道，现在国内还无法生产出汽车臂架泵来，这一台汽车臂架泵也是公司花大价钱从德国买回来的，所以它的操作工更是无比的自豪，这可是价值上百万的家伙。
谢自力的交底还在继续：“再说不合格的泵送混凝土导致的堵管，用于泵送的混凝土必须符合泵送混凝土的要求，并不是所有的混凝土都可以拿来泵送，非合格的泵送混凝土将加剧泵机的磨损，并经常出现堵管、爆管等。具体来说，第一种是混凝土的坍落度过大或过小。混凝土坍落度的大小直接反映了混凝土流动性的好坏，混凝土的输送阻力随着坍落度的增加而减小。泵送混凝土的坍落度一般在100到150范围内，对于长距离和大高度的泵送一般需严格控制在160左右。坍落度过小，会增大输送压力，加剧设备磨损，并导致堵管。坍落度过大，高压下混凝土易离析而造成堵管。”
“再一个就是混凝土配合比方面的原因。砂率过小、粗骨料级配不合理。细骨料按来源可分为：河砂、人工砂、海砂、山砂，其中河砂的可泵性最好，机制砂的可泵性最差。细骨料按粒径可分为：粗砂、中砂、细砂，其中中砂的可泵性最好。粗骨料按形状可分为：卵石、碎石，卵石的可泵性好于碎石。骨料的最大粒径与输送管道的最小口径也有关系，卵石的最大粒径应小于1/3口径，碎石的最大粒径应小于1/4口径，否则也易引起堵管。由于材料的不同，细骨料的含量、粗骨料的级配都存在一个最佳值。通常情况下，含砂率不宜太低，应大于40%，大粒径粗骨料的含量不宜过高。合理地选择含砂率和确定骨料级配，对提高混凝土的泵送性能和预防堵管至关重要。”
“还有水泥和胶凝材料用量过少或过多。胶材在泵送混凝土中，起胶结作用和润滑作用，同时水泥具有良好的保水性能，使混凝土在泵送过程中不易泌水，水泥的用量也存在一个最佳值，若水泥用量过少，将严重影响混凝土的吸入性能，同时使泵送阻力增加，混凝土的保水性变差，容易泌水、离析和发生堵管。另外，水泥用量与骨料的形状也有关系，骨料的表面积越大，需要包裹的水泥浆也应该越多，相应地水泥的含量就越大。因此，合理地确定水泥的用量，对提高混凝土的可泵性、预防堵管也很重要。最后一个是外加剂的选用不合理，使混凝土的可泵性和流动性变差，从而导致堵管。”
谢自力又道：“下面我再说说堵管避免方法。影响混凝土可泵性的主要因素有，水泥及掺合料、外加剂的品种，坍落度，骨料级配、形状和粒径，以及配合比等。在确定泵送混凝土配合比时，要考虑到管道压送的特点，在水泥用量、坍落度、坍落度损失、凝结时间、砂率等方面进行处理。同时，必须针对容易诱发泵管堵塞的原因，以预防为主，减少泵管堵塞发生。当然这些，我们的技术质量部门都已经做好了相关工作，有一套比较良好的配合比，只要在生产过程中严格控制混凝土质量就可以了。”
“下面，我再详细说一下，混凝土泵送过程中的注意事项和一些细节。混凝土泵启动后，先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、网片及输送管的壁等直接与混凝土接触部分。混凝土的供应，必须保证输送混凝土的泵能连续工作。在泵送过程中，受料斗内具有足够的混凝土，以防止吸入空气产生阻塞。输送管道要平直，转弯缓，接头严密，严防泵管接头处漏浆。这一点接管工必须要注意，今后我们还要对这方面进行考核。泵送混凝土前，先泵送混凝土内除粗骨料外的其他成分相同配合比的水泥砂浆。开始泵送时，混凝土泵处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度，先慢后快，逐步加速。同时，观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。泵送混凝土时，活塞保持最大行程运转。合理安排各个阶段施工时间，及时洗泵。”
“假如出现混凝土坍落度低了不满足，可以在现场调整。适当调整混凝土的坍落度，适当添加泵送剂等添加剂改善混凝土的和易性及流动性。如果需要暂停施工的，可以添加缓凝剂。生产部门在安排泵送前，应到现场观察地形、水平距离以及垂直高度等泵送条件，选择合适混凝土泵，以免选用泵送压力达不到要求的混凝土泵，造成泵送过程中堵泵与堵管，输送管尺寸要根据粗集料等要求选取规格，以免选择不当造成堵管。还是要排列各个泵管的位置，尽量减少弯头的数量。”
“再一个就是环境温度过高时，混凝土极易出现水分蒸发，极易造成堵管，应用草袋、布袋等吸水后将输送管覆盖起来，并及时浇水降温，保持泵送的连续性；环境温度过低时，混凝土流动性变差，易造成堵管，应当给输送管采取保温措施。在浇筑后洗管时不能直接打水，一定要用专用球，不然泵管里面都是砂和石子，下次浇筑容易堵管。”
“假如因意外堵管了，我们也必须要及时处理，迅速排除。当输送管被堵塞时，采取下列方法排除，一是重复进行反泵和正泵，逐步收出混凝土至料斗中，重新搅拌后泵送。二是用木棍敲击等方法，查明堵塞部位，将混凝土击粉后，重复进行反泵和正泵，排除堵塞。三是当上诉两种方法无效时，在混凝土卸压后，拆除堵塞部位的输送管，排出混凝土堵塞物后方可接管。重新泵送前，先排除管内空气后，方可拧紧接头。”
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