第九百一十四章:怎感觉有点鸡肋啊
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其实这话又说回来，即便是普惠狠下心拿出f119的核心机来，对于中航西南来说同样也不过是一个鸡肋般的存在，杨辉也实在是想不到同普惠合作，搞出一款同样为十吨级的发动机，最终和自家准备的cg200023发动机抢市场有什么好处。
必须要知道的是，首先这cg2000所使用的核心机虽然是挂在中推的范畴之内，但是就核心空气流量来看绝对是中推核心机最大的一款，所以要把它算作是中推偏大推的设计，其实也并不无不可。
因此说起来，cg2000确实是有发展到十吨级的能力，再加上齿轮传动技术这种天生就比双转子发动机更合适把涵道比做大的设计，所以才有了规划中完全有技术可行性的cg200023两款发动机，而就是这两款发动机，其实也足以保证后续整个c818客机的系列化发展。
那么从心里面来说，杨辉本人其实也对此合作是拒绝的，要再把话说回来了，像cf56模式这种，实际上它之所以能够成功是因为法国那边没有继续向上的野心，也仅仅是局限于小富即安的水平，所以才会甘心一直做配套的冷端部件研制，这样两合作方才有可能精诚合作、金石为开，最终把窄体干线客机动力市场牢牢把控住。
但是现在嘛中航西南作为能够排进全球航空航天类军工巨头前十的存在，这可绝对不是说什么愿意屈居人下的公司，而作为现目前中航西南旗下最能够赚钱的子公司：联合航空发动机公司，单就这一个子公司的规模，就已经达到了二线欧洲军工巨头的规模。
虽然现在的联合航空发动机公司还暂时没有可能像航发三巨头那样风光，但是此时的联合航空发动机公司已经可以自豪的的说，要说和法国的斯奈克玛这类公司比，已经据丝毫不落下风。
同样是在军用发动机领域的最新力作，也是最能体现双方技术水平的军用发动机，涡扇12的性那可绝对不会比88差，其他型号的发动机相比之下，实际上联合航空发动机公司的产品系列化发展甚至比斯奈克玛更加丰富。
更加可怕的是，现在的联合航空发动机公司更是涉足了燃气轮机领域，可能暂时只有ft8和qc160两款燃气轮机，但是这都是相当由盈利能力的市场主流动力系统，再加上420厂野心勃勃地重型燃气轮机计划，光这一点就不是斯奈克玛可以比拟的。
再加上联合航空发动机公司旗下的涡轮轴发动机业务，这方面就更不是斯奈克玛可以比的，至少这时候的斯奈克玛还没有将透博梅卡成功收入囊中，所以说斯奈克玛在涡轮轴发动机业务方面来说，那就是一个鸭蛋。
倒是说斯奈克玛因为有涉及到火箭发动机领域，这一点对于联合航空发动机公司而言，也确实是一个短板，不过基于共和国的特殊国情而言，杨辉并不认为以后联合航空发动机公司会涉及到大型火箭发动机领域，顶多也就是些机载、舰载导弹上面使用的小型火箭导弹发动机而已。
因而，把双方互相没有涉及的业务对冲之后，再统计联合航空发动机公司的资产和斯奈克玛公司公布的资产，就会发现联合航空发动机公司已经不比斯奈克玛弱，两公司同样都属于世界级航空发动机二线部队。
但是两公司也有很大的不同之处，这首先就在于法国实在是太小，没有足够的国力支持斯奈克玛公司继续发展壮大，但是现在的联合航空发动机公司却依旧高速发展、业务膨胀当中，相信到了2000年这个时间节点的时候，两公司就不会再是一个数量级的对手。
所以说，现在的联合航空发动机公司是绝对不会甘心屈居人下去给普惠打下手，自己手上已经有一款初显峥嵘的同类型发动机投入了市场，而且反响也都还不错，那这可真的就没有必要自己砸自己的饭碗，联合航空发动机公司还没有强大到需要靠内部竞争来保持企业活力的高度。
“f119的核心机你们可还真是舍得，我倒也确实是看到了普惠的诚意，这里先不管你们有没有能力突破美国国会和五角大楼的各种阻挠，但是我可以非常明确的说，f119的核心有些性能过甚，造出来的民用涡扇发动机并不适合窄体干线客机的系列化发展。
其实说起来，军用涡扇发动机的核心改成民用涡扇的设计，你只要不是技术烂的没有边儿了，但凡是能够掌握大涵道比涡扇发动机技术的研制，其实都可以在采用同一款核心机的情况下发展出一款推力为小涵道比军用发动机加力推力数据80的发动机来。
而要是采用了齿轮传动技术的话，最正常情况下这个数据是可以达到90，而这还只是对核心机的第一次改进为民用涡扇的数据，要是打算发展成像cf56那样的一个系列，这推力数据是可以达到130左右。
还是就现在的普惠拿出f119的核心机研制窄体干线客机的发动机来说，反正杨辉就想问一句：你这是打算直接就研制一款14吨的窄体干线客机动力而后续的系列化发展中是打算把这款发动机发展成1418吨之间的民用大涵道比涡扇
尼玛这样的发动机，你是要推动窄体干线客机去做特技表演不成这动力富足的简直就像一坨空中飞翔的屎一样。
而对于这种发动机，杨辉也实在是很难看到它有什么未来，能够用到这一级别的发动机，除了俄罗斯的伊尔96宽体客机这种异端，再往后真就实在是想不出还有什么飞机会用到这种东西。
那么这时候，之前担心的同普惠合作新的齿轮传动发动机会和cg2000系列发生定位冲突是肯定不存在了，甚至某种意义上来说，这还是在为联合航空发动机公司完善产品线，但问题是这定位的发动机能够什么市场
哦对了，倒是给忘记了像c17这一级别的军用运输机，还是能够用到这样的超大涵道比涡扇发动机，但问题是就算这发动机合作研制成功了，美国又会让共和国的大运装上使用
甚至再退一万步来说，就算美国允许共和国把这系列发动机军用，恐怕共和国军队也不敢使用这种核心机完全把持在普惠手上的发动机，所以说，以f119的核心机来衍生出民用大涵道比涡扇，这想想还是算了吧
倒是以后共和国真的有打算在军用战略运输机上面使用这一级别的发动机时，可以考虑由中航西南以现在研制中的四代军用大推核心机为基础来研制，这样肯定就能够满足使用要求。
所以说，这次见普惠的代表，也不能说全无收获，至少是帮杨辉打开了一个新的思路，这一点还要好好感谢一番未完待续。手机用户请浏览.阅读，更优质的阅读体验。
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必须要知道的是，首先这cg2000所使用的核心机虽然是挂在中推的范畴之内，但是就核心空气流量来看绝对是中推核心机最大的一款，所以要把它算作是中推偏大推的设计，其实也并不无不可。
因此说起来，cg2000确实是有发展到十吨级的能力，再加上齿轮传动技术这种天生就比双转子发动机更合适把涵道比做大的设计，所以才有了规划中完全有技术可行性的cg200023两款发动机，而就是这两款发动机，其实也足以保证后续整个c818客机的系列化发展。
那么从心里面来说，杨辉本人其实也对此合作是拒绝的，要再把话说回来了，像cf56模式这种，实际上它之所以能够成功是因为法国那边没有继续向上的野心，也仅仅是局限于小富即安的水平，所以才会甘心一直做配套的冷端部件研制，这样两合作方才有可能精诚合作、金石为开，最终把窄体干线客机动力市场牢牢把控住。
但是现在嘛中航西南作为能够排进全球航空航天类军工巨头前十的存在，这可绝对不是说什么愿意屈居人下的公司，而作为现目前中航西南旗下最能够赚钱的子公司：联合航空发动机公司，单就这一个子公司的规模，就已经达到了二线欧洲军工巨头的规模。
虽然现在的联合航空发动机公司还暂时没有可能像航发三巨头那样风光，但是此时的联合航空发动机公司已经可以自豪的的说，要说和法国的斯奈克玛这类公司比，已经据丝毫不落下风。
同样是在军用发动机领域的最新力作，也是最能体现双方技术水平的军用发动机，涡扇12的性那可绝对不会比88差，其他型号的发动机相比之下，实际上联合航空发动机公司的产品系列化发展甚至比斯奈克玛更加丰富。
更加可怕的是，现在的联合航空发动机公司更是涉足了燃气轮机领域，可能暂时只有ft8和qc160两款燃气轮机，但是这都是相当由盈利能力的市场主流动力系统，再加上420厂野心勃勃地重型燃气轮机计划，光这一点就不是斯奈克玛可以比拟的。
再加上联合航空发动机公司旗下的涡轮轴发动机业务，这方面就更不是斯奈克玛可以比的，至少这时候的斯奈克玛还没有将透博梅卡成功收入囊中，所以说斯奈克玛在涡轮轴发动机业务方面来说，那就是一个鸭蛋。
倒是说斯奈克玛因为有涉及到火箭发动机领域，这一点对于联合航空发动机公司而言，也确实是一个短板，不过基于共和国的特殊国情而言，杨辉并不认为以后联合航空发动机公司会涉及到大型火箭发动机领域，顶多也就是些机载、舰载导弹上面使用的小型火箭导弹发动机而已。
因而，把双方互相没有涉及的业务对冲之后，再统计联合航空发动机公司的资产和斯奈克玛公司公布的资产，就会发现联合航空发动机公司已经不比斯奈克玛弱，两公司同样都属于世界级航空发动机二线部队。
但是两公司也有很大的不同之处，这首先就在于法国实在是太小，没有足够的国力支持斯奈克玛公司继续发展壮大，但是现在的联合航空发动机公司却依旧高速发展、业务膨胀当中，相信到了2000年这个时间节点的时候，两公司就不会再是一个数量级的对手。
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其实说起来，军用涡扇发动机的核心改成民用涡扇的设计，你只要不是技术烂的没有边儿了，但凡是能够掌握大涵道比涡扇发动机技术的研制，其实都可以在采用同一款核心机的情况下发展出一款推力为小涵道比军用发动机加力推力数据80的发动机来。
而要是采用了齿轮传动技术的话，最正常情况下这个数据是可以达到90，而这还只是对核心机的第一次改进为民用涡扇的数据，要是打算发展成像cf56那样的一个系列，这推力数据是可以达到130左右。
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