第六百二十四章：没有必要再折腾它
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运七、或者说以后的新舟系列还能怎么改?反正杨辉实在是想不出这家伙在技术定位上还能怎么发展，其实上一位面新舟差不多也就是那样了，载客能达到70人那都算是顶天了，再多就是多余的。
至于真的像上一位面一飞院和172厂合作搞出的那个改飞机翼型并且改涡浆涡扇，做出一款类似于emb-145的飞机，杨辉本人反正是非常不看好的，在后世共和国高铁大军所到之处，支线客机还真的是没有什么太大的生存之地，唯一的藏区高原航线还是用新舟60差不多也就够用了。
让新舟系列按照上一位面的老路子发展，只要联合航空客机公司能够打出名声来，同样的新舟系列飞机这一位面的销量也绝对要比上一位面好很多，正面和atr-72角逐不成任何的问题，至少新舟系列飞机就要比atr-75漂亮了不止一星半点。
唯一还有些遗憾的，恐怕就应该是这飞机的发动机没有国内的对应型号，也别说什么涡浆五系列发动机，那东西要不是国内军用运输机有这个需要，恐怕早就没有未来了，看看那油耗、那功率、体积
若是能给这款飞机对应的研发一款新的国产发动机，那想必就算是足够的完美了。
而要说开发一款对应的涡浆发动机，这对于现在的西南科工来说已经不存在任何的问题，西南科工的涡扇发动机从几百公斤的导弹用发动机开始，一直到八吨整个范围可算是全覆盖，或许有些发动机还在最后的研发，但全系列的核心机已经是全面定型。
再加上西南科工狂点了齿轮传动科技树，不管是定轴传动还是行星齿轮传动技术，现在都绝对是可以排在世界前列的，涡浆发动研发的拦路虎（减速器、核心机）可以算全面肃清，只要有这个需要，西南科工就可以马上立项上马。
甚至就算说是要开发一款堪比欧洲a400m运输机使用的pt-400d-6涡浆发动机，西南科工也能够接下任务，pt-400d-6采用m88军用中推涡扇发动机的核心机为核心机，这和涡扇12军用中推的核心机在空气流量上是同一级别，所以西南科工有现货！
pt-600d-6采用了三轴设计方案，西南科工拿出用在cg-2000上面的行星齿轮减速器也可以达到同样的效果。
若是硬要说西南科工有哪些地方还不足的话，那应该就是鉴于双方开发发动机时间的差距，这一位面才九十年代、上一位面开发pt-600y已经是2010年，因此西南科工现在研制pt600这一级别的发动机应该会有一些功率损失，油耗或许也会偏高一些，但杨辉敢保证绝对不会偏了太多，是在可以接受的范围之内。
当然，不管是现在，还是在可以预计的未来，共和国都不可能开发a400m这一级别的运输机，所以也就用不上pt-600这样高达11000轴马力的大家伙，就算是运9也仅仅是用上5000轴马力的发动机就足够了，前不久在607所定型的涡浆6c发动机完全够用。
使用中推核心机可以开发出高达10000轴马力的涡浆发动机，那么采用西南科工涡扇发动机系列线最小的涡扇11发动机的核心机为基础，开发出用在新舟系列的新一代涡浆发动机完全不会是问题，就算比起新舟原装的加拿大普惠pw-127c发动机，性能绝对不会弱到了哪里去。
但现在的问题却在于新舟系列使用pw-127c发动机，那是新舟能够拿到faa适航证的很大一部分原因，同样也有采购飞机民航公司对加拿大pw127发动机很信任的原因在里面，要不然为啥法国佬在开发atr72的时候也要采用pw125发动机，而不是由透博梅卡开发一款涡浆发动机？
诚然、杨辉也承认国内的军队需要一款同级别的发动机使用，毕竟共和国的和法国的国情不同嘛！咱们肯定是采购不到pw-127c发动机用作军用的，但杨辉这个时候依旧不认为西南科工现在就需要开发这样的一款发动机。
一方面是现在国家没有钱来支持这个项目，而让西南科工自己出钱就更不划算，现在的还有一大票更加需要花钱的项目，况且现在的607所应该也没法分出足够的资源来做这个项目，他们正在为巴航的145客机配套加紧开发ms-4发动机。
况且军队现在对运七的要求也不是太高，人家都抱着凑着着可以用、还比较满意的态度，杨辉也是懒得去凑这个热闹。
当然，若是以后共和国海军需要航母舰载机的时候，研发一款作战任务和美军c2灰狗运输机相同的运输机，那时候或许就需要重新开发一款优秀的发动机装上运七，弄上航母就是一款和c2灰狗运输机同一级别的大家伙。
但2000年之后，随着大型航母的各项性能上升，还需要用一款老式的涡桨动力飞机来做舰载运输机平台？
就算是八十年代的毛子在开发舰载预警机的时候，那也都是选择了涡扇发动机为动力的运输机为平台，美军在九十年代也曾经准备开发c-2的替代者，立项了“共用航母支援飞机”研究计划，那也是非常明智地选择了放弃涡浆发动机，改为采用涡扇发动机为动力。
而美帝在新世纪之所以还让c-2这款涡浆飞机在航母上运作，那是因为支援型飞机载机平台换代不用太急，把老c2延寿一番就能继续使用，但这并不表明海军舰载运输机一定要和美帝一样用涡浆发动机，那家伙存在的原因和美帝b52高呼要再战二十年没有任何区别。
若是之后海军有需要舰载运输机，其实安东诺夫设计局的安71预警机用的运输机平台应该是最好的选择，那款飞机的机体拿回来共和国之后，发动机改为cg-2000发动机完全可行，而且其垂尾上的那具大盘子也可以光荣地说拜拜。
反正共和国真正需要往航母上装舰载预警机的时候，早就应该把机载相控阵预警雷达开发出来了，到时候采用以色列g550预警机那样的雷达机身两侧布置才是王道，这样对飞机的气动影响绝对是最小的，可以不用像安71那样在垂尾上装机械扫描雷达，也就不用对垂尾加强，又增加额外的重量。
这样的预警机才是现代化的舰载预警机，其性能不管从哪个方面来看都要强过c-2预警机不止一个档次，（ps，不要用涡浆飞机低速性好来说话，舰载机喷气式化才是正途）而且，安71预警机的机身平台也不仅仅可以用来做预警机。
算一算，好像大型航母对运输机有需要吧？这家伙完全可以胜任，你给再改一下，用作固定翼舰载反潜机也是完全行得通，甚至把这家伙改成专用的舰载空中加油机都能不成问题。
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运七、或者说以后的新舟系列还能怎么改?反正杨辉实在是想不出这家伙在技术定位上还能怎么发展，其实上一位面新舟差不多也就是那样了，载客能达到70人那都算是顶天了，再多就是多余的。
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让新舟系列按照上一位面的老路子发展，只要联合航空客机公司能够打出名声来，同样的新舟系列飞机这一位面的销量也绝对要比上一位面好很多，正面和atr-72角逐不成任何的问题，至少新舟系列飞机就要比atr-75漂亮了不止一星半点。
唯一还有些遗憾的，恐怕就应该是这飞机的发动机没有国内的对应型号，也别说什么涡浆五系列发动机，那东西要不是国内军用运输机有这个需要，恐怕早就没有未来了，看看那油耗、那功率、体积
若是能给这款飞机对应的研发一款新的国产发动机，那想必就算是足够的完美了。
而要说开发一款对应的涡浆发动机，这对于现在的西南科工来说已经不存在任何的问题，西南科工的涡扇发动机从几百公斤的导弹用发动机开始，一直到八吨整个范围可算是全覆盖，或许有些发动机还在最后的研发，但全系列的核心机已经是全面定型。
再加上西南科工狂点了齿轮传动科技树，不管是定轴传动还是行星齿轮传动技术，现在都绝对是可以排在世界前列的，涡浆发动研发的拦路虎（减速器、核心机）可以算全面肃清，只要有这个需要，西南科工就可以马上立项上马。
甚至就算说是要开发一款堪比欧洲a400m运输机使用的pt-400d-6涡浆发动机，西南科工也能够接下任务，pt-400d-6采用m88军用中推涡扇发动机的核心机为核心机，这和涡扇12军用中推的核心机在空气流量上是同一级别，所以西南科工有现货！
pt-600d-6采用了三轴设计方案，西南科工拿出用在cg-2000上面的行星齿轮减速器也可以达到同样的效果。
若是硬要说西南科工有哪些地方还不足的话，那应该就是鉴于双方开发发动机时间的差距，这一位面才九十年代、上一位面开发pt-600y已经是2010年，因此西南科工现在研制pt600这一级别的发动机应该会有一些功率损失，油耗或许也会偏高一些，但杨辉敢保证绝对不会偏了太多，是在可以接受的范围之内。
当然，不管是现在，还是在可以预计的未来，共和国都不可能开发a400m这一级别的运输机，所以也就用不上pt-600这样高达11000轴马力的大家伙，就算是运9也仅仅是用上5000轴马力的发动机就足够了，前不久在607所定型的涡浆6c发动机完全够用。
使用中推核心机可以开发出高达10000轴马力的涡浆发动机，那么采用西南科工涡扇发动机系列线最小的涡扇11发动机的核心机为基础，开发出用在新舟系列的新一代涡浆发动机完全不会是问题，就算比起新舟原装的加拿大普惠pw-127c发动机，性能绝对不会弱到了哪里去。
但现在的问题却在于新舟系列使用pw-127c发动机，那是新舟能够拿到faa适航证的很大一部分原因，同样也有采购飞机民航公司对加拿大pw127发动机很信任的原因在里面，要不然为啥法国佬在开发atr72的时候也要采用pw125发动机，而不是由透博梅卡开发一款涡浆发动机？
诚然、杨辉也承认国内的军队需要一款同级别的发动机使用，毕竟共和国的和法国的国情不同嘛！咱们肯定是采购不到pw-127c发动机用作军用的，但杨辉这个时候依旧不认为西南科工现在就需要开发这样的一款发动机。
一方面是现在国家没有钱来支持这个项目，而让西南科工自己出钱就更不划算，现在的还有一大票更加需要花钱的项目，况且现在的607所应该也没法分出足够的资源来做这个项目，他们正在为巴航的145客机配套加紧开发ms-4发动机。
况且军队现在对运七的要求也不是太高，人家都抱着凑着着可以用、还比较满意的态度，杨辉也是懒得去凑这个热闹。
当然，若是以后共和国海军需要航母舰载机的时候，研发一款作战任务和美军c2灰狗运输机相同的运输机，那时候或许就需要重新开发一款优秀的发动机装上运七，弄上航母就是一款和c2灰狗运输机同一级别的大家伙。
但2000年之后，随着大型航母的各项性能上升，还需要用一款老式的涡桨动力飞机来做舰载运输机平台？
就算是八十年代的毛子在开发舰载预警机的时候，那也都是选择了涡扇发动机为动力的运输机为平台，美军在九十年代也曾经准备开发c-2的替代者，立项了“共用航母支援飞机”研究计划，那也是非常明智地选择了放弃涡浆发动机，改为采用涡扇发动机为动力。
而美帝在新世纪之所以还让c-2这款涡浆飞机在航母上运作，那是因为支援型飞机载机平台换代不用太急，把老c2延寿一番就能继续使用，但这并不表明海军舰载运输机一定要和美帝一样用涡浆发动机，那家伙存在的原因和美帝b52高呼要再战二十年没有任何区别。
若是之后海军有需要舰载运输机，其实安东诺夫设计局的安71预警机用的运输机平台应该是最好的选择，那款飞机的机体拿回来共和国之后，发动机改为cg-2000发动机完全可行，而且其垂尾上的那具大盘子也可以光荣地说拜拜。
反正共和国真正需要往航母上装舰载预警机的时候，早就应该把机载相控阵预警雷达开发出来了，到时候采用以色列g550预警机那样的雷达机身两侧布置才是王道，这样对飞机的气动影响绝对是最小的，可以不用像安71那样在垂尾上装机械扫描雷达，也就不用对垂尾加强，又增加额外的重量。
这样的预警机才是现代化的舰载预警机，其性能不管从哪个方面来看都要强过c-2预警机不止一个档次，（ps，不要用涡浆飞机低速性好来说话，舰载机喷气式化才是正途）而且，安71预警机的机身平台也不仅仅可以用来做预警机。
算一算，好像大型航母对运输机有需要吧？这家伙完全可以胜任，你给再改一下，用作固定翼舰载反潜机也是完全行得通，甚至把这家伙改成专用的舰载空中加油机都能不成问题。
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