第八十章：CATIA
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本来感慨一番就打算继续往下面其他的展台位看，但是突然五个英文字母就出现在杨辉的眼里：catia。这是什么东西？做航空航天的几乎没有人不知道这个东西。
作为计算机时代在工业上的运用之一电脑制图，其软件经历了从早期的cad二维电脑制图，再到三位制图建模软件。后世最为著名的是cad、ug、pro/e三款软件，这三款软件凭借其独特的优势在普通的工业设计软件中名声大噪，但是他们的优点到了航空航天上面就不太管用了。
航空航天研发的产品由于空气动力学的需要，特别是在三代机的翼身融合大趋势下，曲面做的更多，且大多都是由复杂的曲面构成。这时候这些软件的共有弱点就爆发出来：曲面设计异常之麻烦。
而达索公司旗下的catia就显示出强大的曲面设计能力，达索公司作为一家航空制造企业，开发的软件自然是面向航空制造，因此格外注重曲面设计，使得其他的航空公司纷纷采购使用。
在美国catia更是一炮而红，波音777的无纸化设计，从项目前阶段、具体设计、分析、模拟、组装到维护在内的，全部的工业设计流程，电子装配全部由catia辅助完成，这彻底将catia推到又一个辉煌和高氵朝。
在杨辉来83年报道之前，由于空气动力学在汽车上的进一步深入，流线型的汽车大量出现，以往方方正正的汽车逐渐减少。因此catia又开始大规模入侵汽车制造领域的工业设计软件份额。其广阔的未来相当被人看好。
现在杨辉就站在catia的展台前面，看着还是相当简单的catia版本1，杨辉也是不敢小视，以后这个软件统治各大航空器制造企业的办公电脑，想想会是什么场面。
不是感慨这款软甲的强大，而是担心航空制造企业的安全，经历了777被远程控制事件之后，现在的杨辉对工业软件的重视几乎达到了一个心惊肉跳的程度。
也许现在还可以勉强使用，但是到了新世纪互联网时代道来，信息安全尤为重要。对于重要的工业制造软件受制于人的后果，想想就觉得可怕。在后市共和国本土的工业设计制造软件几乎就没有一个成长起来了的。
现在杨辉提高警惕，一定要想办法设计或扶持一款自己的工业设计软件，这样才能安全的做设计，不管怎么样安全保密的神经不能放松了。
虽然对这款软件很警惕，但是不妨碍杨辉用欣赏的眼光来看待这款优秀的软件，如果有机会还是要引进这款软件，在新世纪没到来之前这些信息安全到还是不用太担心。所谓知己知彼百战不殆，只有搞懂了这款软件的真正精髓，那才能对症下药，做出一款合适航空航天制造业的国产软件。
摇头看着这款还是基于dos系统的版本1，杨辉自己也是不太搞得懂。自己在后世接触到电脑工业设计软件的时候，已经是图形操作系统开始大规模普及了，现在看看就可以了，要是想要熟练的使用它就得要系统的先学习一番。
再一看所长他们，已经跑到老远了，杨辉只能默默感慨，基地这边落后于国内的几大主流的设计院所不是没有原因的。现在0611那边借着歼七（三）已经开始使用了部分的计算机辅助设计；西飞的歼轰七在于西德mbb的合作中也学会了用计算机辅助设计，在最后歼轰七夺得了‘第一款使用计算机辅助设计走完全程的机型’的桂冠。
现在白所长还是不关心一下计算机辅助设计这一块，这还是和国外脱节太多了啊，计算机仿真是西方在二战后机械设计中的最大突破，而我们却是没有进行有效的交流，现在就导致出现了这种状况。
仔细想想这也不能怪所长，毕竟所长只是一个普通的共和国科研院所的所长，这这次航展之前就没怎么到过西方看过，这也正常。
现在不就是正在扩宽视野，放眼看世界吗，所长没关注到，自己关注到就好了，都一样的，以后需要的时候向所长建议一番就可以了，以现在自己功劳和自己所表现出来眼光的所长正常情况下还是会听的进自己的话。
跟上前面的所长，现在所长正站在斯奈克马公司前面的发动机展台。歪着脑袋仔细看着那台m53的等比列模型，m53虽然因为单转子问题被人诟病，但是作为法国航空发动机的最新力作，被称为单转子发动机中的最后神器。
其油耗高，推力一般，但是简单的结构，加上皮实、可靠性高，还是很有看点。连吴老现在也是拿着m53的公开宣传资料仔细研究。
“所长，你研究出来什么了没有，这款单转子发动机还是有些可看之处”
本来还在研究这个模型的所长听到杨辉的话，抬起头张嘴要说什么，不过又停下来想想才说“走吧，我们继续看其他的。”
就这样吴老也收起宣传资料拿好一起走，航展中的宣传资料一般不会发出来，不过发了也就发了，是可以带走的，里面的数据都是些随便就可以收集到的常见数据。不然就不会叫宣传资料，而应该叫叫内部资料。
“杨辉啊，刚才我大致看了那个发动机的模型，这款发动机因该是没什么发展的前途了，斯奈克马前途堪忧啊，这是技术断层了，他们的双转子发动机技术可不怎么样。”
听了这话杨辉是再到刚才所长欲言又止的原因了，感情是怕打击到了斯奈克玛的参展人员。不过所长这个又是瞎操心了，后世的m88也还算是一款说的过去的双转子涡扇了。
“所长，这个就想多了，你想克奈斯马公司它是赛峰的子公司，赛峰现在和通用合作的cfm56可就是双转子发动机，性能优良，核心机更是血统优良，原装进口，那是来自美国的好东西。”
话不多说，都是聪明人，听杨辉一说就知道杨辉说得是什么意思了，皆微微一笑，一副明白了的样子。
继续往前面的其他公司展馆走，一路上都是欧洲的军工企业，要想看其他公司的请到另外的展馆。现在冷战期间欧洲的军火公司还活得很滋润，有的是钱来争下巴黎航展的一号展馆，而且这个也是必须争的。
一路上走完一号展馆。刚走出展馆，一个意想不到的庞然大物低空飞过，可以说是遮天蔽日，所有没在展馆内的人都抬头看着天空，这到底是个什么东西。
出人意料，这个大家伙是一架低空飞过的波音747飞机，最惊讶的是这个家伙居然还稍稍倾斜了机身，使得人们可以看到这次飞来的参展的真家伙。
在747的机背上赫然就是另外一架飞机，不过这架飞机后面巨大的火箭发动机喷口以及独特的气动外形，足以说明这是一种从未亮相过的新飞机。
不，它以经超越了飞行器的范畴。其他人可以不知道这个飞行器是什么，但是杨辉一眼就看出了这架747背上背得是个什么东西。
这是美国在航天技术自‘土星5号’之后有一大创新力作：企业号航天飞机。
现在这个绝密的计划终于公诸于众了，由于航天飞机的特殊性需要火箭助推，外储燃料箱等等，操作十分复杂，成本高。美国人也是本着人有多大胆，地有多大产的精神，用747驮着企业号拉风进场。
至于这样和不和法，安不安全，试航指令、安全条列统统靠边站，美国作为西方世界的老大，带着自己的新玩具来给你法国小弟捧场你还想怎么滴。
事先通知？管你的事先通知。今天大哥就是来给世界各国看看新玩具的，还要通知你什么。
至于在这个商业性的航展中出现航天飞机合不合适这个问题，美国人当然是一句话“你们谁买的起？再说我也没打算卖，就是单纯的拉出来溜溜弯，怕生锈了。”
本来感慨一番就打算继续往下面其他的展台位看，但是突然五个英文字母就出现在杨辉的眼里：catia。这是什么东西？做航空航天的几乎没有人不知道这个东西。
作为计算机时代在工业上的运用之一电脑制图，其软件经历了从早期的cad二维电脑制图，再到三位制图建模软件。后世最为著名的是cad、ug、pro/e三款软件，这三款软件凭借其独特的优势在普通的工业设计软件中名声大噪，但是他们的优点到了航空航天上面就不太管用了。
航空航天研发的产品由于空气动力学的需要，特别是在三代机的翼身融合大趋势下，曲面做的更多，且大多都是由复杂的曲面构成。这时候这些软件的共有弱点就爆发出来：曲面设计异常之麻烦。
而达索公司旗下的catia就显示出强大的曲面设计能力，达索公司作为一家航空制造企业，开发的软件自然是面向航空制造，因此格外注重曲面设计，使得其他的航空公司纷纷采购使用。
在美国catia更是一炮而红，波音777的无纸化设计，从项目前阶段、具体设计、分析、模拟、组装到维护在内的，全部的工业设计流程，电子装配全部由catia辅助完成，这彻底将catia推到又一个辉煌和高氵朝。
在杨辉来83年报道之前，由于空气动力学在汽车上的进一步深入，流线型的汽车大量出现，以往方方正正的汽车逐渐减少。因此catia又开始大规模入侵汽车制造领域的工业设计软件份额。其广阔的未来相当被人看好。
现在杨辉就站在catia的展台前面，看着还是相当简单的catia版本1，杨辉也是不敢小视，以后这个软件统治各大航空器制造企业的办公电脑，想想会是什么场面。
不是感慨这款软甲的强大，而是担心航空制造企业的安全，经历了777被远程控制事件之后，现在的杨辉对工业软件的重视几乎达到了一个心惊肉跳的程度。
也许现在还可以勉强使用，但是到了新世纪互联网时代道来，信息安全尤为重要。对于重要的工业制造软件受制于人的后果，想想就觉得可怕。在后市共和国本土的工业设计制造软件几乎就没有一个成长起来了的。
现在杨辉提高警惕，一定要想办法设计或扶持一款自己的工业设计软件，这样才能安全的做设计，不管怎么样安全保密的神经不能放松了。
虽然对这款软件很警惕，但是不妨碍杨辉用欣赏的眼光来看待这款优秀的软件，如果有机会还是要引进这款软件，在新世纪没到来之前这些信息安全到还是不用太担心。所谓知己知彼百战不殆，只有搞懂了这款软件的真正精髓，那才能对症下药，做出一款合适航空航天制造业的国产软件。
摇头看着这款还是基于dos系统的版本1，杨辉自己也是不太搞得懂。自己在后世接触到电脑工业设计软件的时候，已经是图形操作系统开始大规模普及了，现在看看就可以了，要是想要熟练的使用它就得要系统的先学习一番。
再一看所长他们，已经跑到老远了，杨辉只能默默感慨，基地这边落后于国内的几大主流的设计院所不是没有原因的。现在0611那边借着歼七（三）已经开始使用了部分的计算机辅助设计；西飞的歼轰七在于西德mbb的合作中也学会了用计算机辅助设计，在最后歼轰七夺得了‘第一款使用计算机辅助设计走完全程的机型’的桂冠。
现在白所长还是不关心一下计算机辅助设计这一块，这还是和国外脱节太多了啊，计算机仿真是西方在二战后机械设计中的最大突破，而我们却是没有进行有效的交流，现在就导致出现了这种状况。
仔细想想这也不能怪所长，毕竟所长只是一个普通的共和国科研院所的所长，这这次航展之前就没怎么到过西方看过，这也正常。
现在不就是正在扩宽视野，放眼看世界吗，所长没关注到，自己关注到就好了，都一样的，以后需要的时候向所长建议一番就可以了，以现在自己功劳和自己所表现出来眼光的所长正常情况下还是会听的进自己的话。
跟上前面的所长，现在所长正站在斯奈克马公司前面的发动机展台。歪着脑袋仔细看着那台m53的等比列模型，m53虽然因为单转子问题被人诟病，但是作为法国航空发动机的最新力作，被称为单转子发动机中的最后神器。
其油耗高，推力一般，但是简单的结构，加上皮实、可靠性高，还是很有看点。连吴老现在也是拿着m53的公开宣传资料仔细研究。
“所长，你研究出来什么了没有，这款单转子发动机还是有些可看之处”
本来还在研究这个模型的所长听到杨辉的话，抬起头张嘴要说什么，不过又停下来想想才说“走吧，我们继续看其他的。”
就这样吴老也收起宣传资料拿好一起走，航展中的宣传资料一般不会发出来，不过发了也就发了，是可以带走的，里面的数据都是些随便就可以收集到的常见数据。不然就不会叫宣传资料，而应该叫叫内部资料。
“杨辉啊，刚才我大致看了那个发动机的模型，这款发动机因该是没什么发展的前途了，斯奈克马前途堪忧啊，这是技术断层了，他们的双转子发动机技术可不怎么样。”
听了这话杨辉是再到刚才所长欲言又止的原因了，感情是怕打击到了斯奈克玛的参展人员。不过所长这个又是瞎操心了，后世的m88也还算是一款说的过去的双转子涡扇了。
“所长，这个就想多了，你想克奈斯马公司它是赛峰的子公司，赛峰现在和通用合作的cfm56可就是双转子发动机，性能优良，核心机更是血统优良，原装进口，那是来自美国的好东西。”
话不多说，都是聪明人，听杨辉一说就知道杨辉说得是什么意思了，皆微微一笑，一副明白了的样子。
继续往前面的其他公司展馆走，一路上都是欧洲的军工企业，要想看其他公司的请到另外的展馆。现在冷战期间欧洲的军火公司还活得很滋润，有的是钱来争下巴黎航展的一号展馆，而且这个也是必须争的。
一路上走完一号展馆。刚走出展馆，一个意想不到的庞然大物低空飞过，可以说是遮天蔽日，所有没在展馆内的人都抬头看着天空，这到底是个什么东西。
出人意料，这个大家伙是一架低空飞过的波音747飞机，最惊讶的是这个家伙居然还稍稍倾斜了机身，使得人们可以看到这次飞来的参展的真家伙。
在747的机背上赫然就是另外一架飞机，不过这架飞机后面巨大的火箭发动机喷口以及独特的气动外形，足以说明这是一种从未亮相过的新飞机。
不，它以经超越了飞行器的范畴。其他人可以不知道这个飞行器是什么，但是杨辉一眼就看出了这架747背上背得是个什么东西。
这是美国在航天技术自‘土星5号’之后有一大创新力作：企业号航天飞机。
现在这个绝密的计划终于公诸于众了，由于航天飞机的特殊性需要火箭助推，外储燃料箱等等，操作十分复杂，成本高。美国人也是本着人有多大胆，地有多大产的精神，用747驮着企业号拉风进场。
至于这样和不和法，安不安全，试航指令、安全条列统统靠边站，美国作为西方世界的老大，带着自己的新玩具来给你法国小弟捧场你还想怎么滴。
事先通知？管你的事先通知。今天大哥就是来给世界各国看看新玩具的，还要通知你什么。
至于在这个商业性的航展中出现航天飞机合不合适这个问题，美国人当然是一句话“你们谁买的起？再说我也没打算卖，就是单纯的拉出来溜溜弯，怕生锈了。”