第1958章 要逆流而上
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一直没怎么说话的方志强忽然开口道：“对了，我忽然想到一件事……”
“老方你想到了什么？”王大志眼睛一亮，连忙问道。这个时候，他不怕有人提出问题和想法，就怕大家不说话：“现在正是需要大家集思广益的时候，你有什么想法……唔，大家有什么想法，尽管畅所欲言。”
“是这样的，既然接下来的一段时间里咱们的日子不好过，那么之前确定的几个耗费巨大的项目……要不要做些调整？”
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尽管方志强说的含蓄，但瞬间，大家都明白了：新一代航空发动机！
年前的时候，咱们决定了要开发新一代8至18吨推力的航空发动机，现在，一些筹备工作也已经陆续开始了，新一代航空发动机的开发不是说开发就能开发的，毫不客气的说，这东西完全就是用钱堆出来的，但现在问题来了：如果经济没问题，咱们商飞集团能够保证盈利，那么搞新一代的航空发动机当然是理所应当的，可现在不是经济不景气了吗？
王大志也沉吟了起来，他沉吟了片刻，向方志强问道：“老方，你是怎么想的？”
方志强抿了抿嘴，终于还是将自己的想法说了出来：“我觉得，停肯定是不能停的，但是不是在整个工程的进度方面稍稍弹性一些？”
“弹性一些”不过是委婉的说法，准确的说法就是延长整个工程的开发时限，比如原本打算投入100个亿、用10年完成这款发动机的开发的，这么一来每年的投入就是10个亿，但如果将时间拉长到15年呢？这么一来，可能每年8个亿就能搞定了，每年省下来2个亿，对于集团财务的压力也能降低不少。
方志强觉得，大家应该还是能够赞同自己的建议的吧？
但让他没想到的是，他的话刚说完，人还在莫斯科、以视频的方式参加本次会议的孟海波立刻就说道：“不行！我不同意这么做！我认为，非但不能减少对新一代发动机的投入，反而要加大投入！”
“嗯？”
与会的众人齐齐的愣了一下，不明白老孟的反应为什么这么激烈。
不过，倒也没有人认为孟海波是在针对方志强，大家都合作共事了这么些年了，对于彼此的性格还是很熟悉的，都很清楚老孟不是这样的人。
即便是方志强，在最初的错愕之后，也只是惊讶的向孟海波问道：“老孟，为什么这么说？”
“老方，我没有针对你的意思，”孟海波也是到了这个时候才想起自己刚刚的举动有些不妥，他先向方志强道了个歉，待到方志强摆手表示自己不介意之后，他这才接着说道：“诸位，通过历次的对外合作，尤其是本次与老毛子洽谈大型宽体飞机的事情，大家难道还没有意识到‘爹有娘有不如自己有’的道理么，如果不是咱们已经掌握了250KN推力的航空发动机、如果不是咱们已经能够制造250吨级飞机所需的中央翼盒以及超长机翼的制造工艺和材料技术，老毛子会这么容易低头同意跟咱们合作？恐怕再谈个三五年也未必出来结果。
说回咱们这个新一代发动机，这个大家都知道，随着欧洲各国的排放法规越来越严格，像是CFM、IAE国际、通用电气以及普拉特·惠特尼等国际航空巨头们的新一代发动机LEAP系列在油耗、噪音等方面的指标已经越来越变态了，尤其是油耗，相比于现款CFM56-5系列还要再降低20%！
按照CFM56公布的路线图，第一代leap系列发动机将会在2016年、也就是正好10年以后正式服役，而咱们的‘tay’系列的油耗比人家CFM国际的leap系列将会高出来差不多46%，到了那个时候，就算国家再照顾咱们、国内的那些航空公司再体谅咱们，可油耗是实打实的啊，咱们还有脸要求大家照顾么？总不能让那些航空公司亏钱也要买咱们的飞机吧？
所以我的看法是，绝对不能减少对新一代发动机的研发投入，相反，咱们还要加大入欧，咱们的新一代发动机，要达到或者接近现款CFM56的水平。
同时，这不是经济危机要来了，陈董让咱们想办法去欧洲挖人么？那没问题，咱们去挖人！就算是CFM和IAE国际的人挖不来，但二毛家的航空发动机专家总能挖来一些吧？老毛子那边也不用客气，该挖的就挖！
咱们必须确保10年后，商飞集团的发动机技术不能比leap系列落后太多。”
方志强皱着眉头：“话是这么说没错，可是……资的问题金怎么解决？”
“老王不是说了么，在民航飞机上的损失，咱们从其他地方找补回来，另外，咱们拿着这么高的年薪、分红，不是为了让大家强调困难的，”孟海波咬着牙道：“那些合作伙伴，也想办法让他们多承担一部分资金；再一个，想办法跟国家哭穷，把实际的困难跟领导说一下，争取尽可能多的政府财政支持……总之，大家八仙过海、想尽一切办法解决这个困难，不管咱们面前有多少困难，可办法总比困难多！”
孟海波说完，偌大的会议室里静悄悄的，一时间，大家都没怎么说话。
说实话，刚刚方志强提出要减少对新一代发动机的投入的时候，其实有一些同志在心里是赞同的：咱们也不是要停下这个项目，只是现在不是金融危机了嘛，咱们稍稍将整个项目的进度放慢一些、降低一部分资金投入，等到经济危机过去了之后再恢复正常，这难道不行吗？
可方志强的话，也让大家不得不面对一个自己此前不愿意面对的事实：自己这边当然是可以放慢研发进度，这个没问题，可商飞集团的对手会因此而放慢研发进度吗？
现在，虽然“tay”系列发动机的油耗相比于CFM56系列和IAE2500系列要高一些，但凭借着商飞集团低廉的售价以及政府在基建、燃油方面的补贴，大家买波音、空客系列的飞机与买商飞集团的飞机，在整个使用寿命周期内的差别在于执飞一趟航班是赚4万还是赚3万的区别而已，秉着支持国货的精神，这点区别大家也能忍，可如果这个差别变成了是赚5万还是赚2万，航空公司还干吗？
一直没怎么说话的方志强忽然开口道：“对了，我忽然想到一件事……”
“老方你想到了什么？”王大志眼睛一亮，连忙问道。这个时候，他不怕有人提出问题和想法，就怕大家不说话：“现在正是需要大家集思广益的时候，你有什么想法……唔，大家有什么想法，尽管畅所欲言。”
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尽管方志强说的含蓄，但瞬间，大家都明白了：新一代航空发动机！
年前的时候，咱们决定了要开发新一代8至18吨推力的航空发动机，现在，一些筹备工作也已经陆续开始了，新一代航空发动机的开发不是说开发就能开发的，毫不客气的说，这东西完全就是用钱堆出来的，但现在问题来了：如果经济没问题，咱们商飞集团能够保证盈利，那么搞新一代的航空发动机当然是理所应当的，可现在不是经济不景气了吗？
王大志也沉吟了起来，他沉吟了片刻，向方志强问道：“老方，你是怎么想的？”
方志强抿了抿嘴，终于还是将自己的想法说了出来：“我觉得，停肯定是不能停的，但是不是在整个工程的进度方面稍稍弹性一些？”
“弹性一些”不过是委婉的说法，准确的说法就是延长整个工程的开发时限，比如原本打算投入100个亿、用10年完成这款发动机的开发的，这么一来每年的投入就是10个亿，但如果将时间拉长到15年呢？这么一来，可能每年8个亿就能搞定了，每年省下来2个亿，对于集团财务的压力也能降低不少。
方志强觉得，大家应该还是能够赞同自己的建议的吧？
但让他没想到的是，他的话刚说完，人还在莫斯科、以视频的方式参加本次会议的孟海波立刻就说道：“不行！我不同意这么做！我认为，非但不能减少对新一代发动机的投入，反而要加大投入！”
“嗯？”
与会的众人齐齐的愣了一下，不明白老孟的反应为什么这么激烈。
不过，倒也没有人认为孟海波是在针对方志强，大家都合作共事了这么些年了，对于彼此的性格还是很熟悉的，都很清楚老孟不是这样的人。
即便是方志强，在最初的错愕之后，也只是惊讶的向孟海波问道：“老孟，为什么这么说？”
“老方，我没有针对你的意思，”孟海波也是到了这个时候才想起自己刚刚的举动有些不妥，他先向方志强道了个歉，待到方志强摆手表示自己不介意之后，他这才接着说道：“诸位，通过历次的对外合作，尤其是本次与老毛子洽谈大型宽体飞机的事情，大家难道还没有意识到‘爹有娘有不如自己有’的道理么，如果不是咱们已经掌握了250KN推力的航空发动机、如果不是咱们已经能够制造250吨级飞机所需的中央翼盒以及超长机翼的制造工艺和材料技术，老毛子会这么容易低头同意跟咱们合作？恐怕再谈个三五年也未必出来结果。
说回咱们这个新一代发动机，这个大家都知道，随着欧洲各国的排放法规越来越严格，像是CFM、IAE国际、通用电气以及普拉特·惠特尼等国际航空巨头们的新一代发动机LEAP系列在油耗、噪音等方面的指标已经越来越变态了，尤其是油耗，相比于现款CFM56-5系列还要再降低20%！
按照CFM56公布的路线图，第一代leap系列发动机将会在2016年、也就是正好10年以后正式服役，而咱们的‘tay’系列的油耗比人家CFM国际的leap系列将会高出来差不多46%，到了那个时候，就算国家再照顾咱们、国内的那些航空公司再体谅咱们，可油耗是实打实的啊，咱们还有脸要求大家照顾么？总不能让那些航空公司亏钱也要买咱们的飞机吧？
所以我的看法是，绝对不能减少对新一代发动机的研发投入，相反，咱们还要加大入欧，咱们的新一代发动机，要达到或者接近现款CFM56的水平。
同时，这不是经济危机要来了，陈董让咱们想办法去欧洲挖人么？那没问题，咱们去挖人！就算是CFM和IAE国际的人挖不来，但二毛家的航空发动机专家总能挖来一些吧？老毛子那边也不用客气，该挖的就挖！
咱们必须确保10年后，商飞集团的发动机技术不能比leap系列落后太多。”
方志强皱着眉头：“话是这么说没错，可是……资的问题金怎么解决？”
“老王不是说了么，在民航飞机上的损失，咱们从其他地方找补回来，另外，咱们拿着这么高的年薪、分红，不是为了让大家强调困难的，”孟海波咬着牙道：“那些合作伙伴，也想办法让他们多承担一部分资金；再一个，想办法跟国家哭穷，把实际的困难跟领导说一下，争取尽可能多的政府财政支持……总之，大家八仙过海、想尽一切办法解决这个困难，不管咱们面前有多少困难，可办法总比困难多！”
孟海波说完，偌大的会议室里静悄悄的，一时间，大家都没怎么说话。
说实话，刚刚方志强提出要减少对新一代发动机的投入的时候，其实有一些同志在心里是赞同的：咱们也不是要停下这个项目，只是现在不是金融危机了嘛，咱们稍稍将整个项目的进度放慢一些、降低一部分资金投入，等到经济危机过去了之后再恢复正常，这难道不行吗？
可方志强的话，也让大家不得不面对一个自己此前不愿意面对的事实：自己这边当然是可以放慢研发进度，这个没问题，可商飞集团的对手会因此而放慢研发进度吗？
现在，虽然“tay”系列发动机的油耗相比于CFM56系列和IAE2500系列要高一些，但凭借着商飞集团低廉的售价以及政府在基建、燃油方面的补贴，大家买波音、空客系列的飞机与买商飞集团的飞机，在整个使用寿命周期内的差别在于执飞一趟航班是赚4万还是赚3万的区别而已，秉着支持国货的精神，这点区别大家也能忍，可如果这个差别变成了是赚5万还是赚2万，航空公司还干吗？