第1758章 到底怎么样：中
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乍想之下觉得不合情理，但实际上仔细一想，这会发现自动变速箱厂家的选择其实非常好理解，因为建一条自动变速箱生产线实在是太费钱了。
多费钱呢。
这么说吧，一条年产20万台自动变速箱的生产线，以当今的物价来计算，投资金额不会低于40个亿，单位还是美元。
一条自动变速箱的生产线，其投资成本远高于同等产品的发动机生产线！
投资高，也就意味着技术含量更高，所以我们也就能理解，在曾经的时空，为什么到了2013年、2014年那会儿，国内一线的民族汽车品牌几乎都能够自产发动机了——至于仿制不仿制的，咱们就不管了，反正能自己生产了不是？——甚至能够生产双离合变数箱的民族品牌也有几家了，可为什么却没有哪家主机厂能够自产AT变速箱？
有人说是因为专利，其实根本不是那么回事，什么狗屁专利，我们连发动机都仿制了，还会在乎变速箱？
真正的原因就是AT自动变速箱实在是太难了，所以我们有厂家做出了可以大批量装车的CVT，有厂家做出了可以大批量装车的双离合，但就是没有哪个厂家能够自己生产……哪怕是仿制……一台出色的AT变速箱。
扯的有点远了，所以在知道了一条AT自动变速箱生产线的建设成本这么高之后，问题也就来了：自动变速箱的生产线建设成本那么搞，可如果你的需求量就这么一点，完成了这笔订单之后就没有后续订单了，以至于自动变速箱厂家从你这儿赚的钱连投资都收不回来，人家为什么要接你这个单子，对吧？
干脆就不接了。
就现在这个模样，舒舒服服的躺着赚钱不好吗？
好的，当你费劲了心思，告诉自动变速箱的厂家说你建一条生产线吧，我保证接下来5AT会成为市场的主流，别说你建一条年产20万台5AT变速箱的生产线了，就算是建一条年产30万台的5AT自动变速箱生产线也满足不了市场的需求，你只要躺在家里数钱就行了……
我们不去考虑自动变速箱厂家是怎么被说服的，只考虑自动变速箱生产厂家被说服之后的情况——在经过一圈考察之后，自动变速箱生产厂家放心了：哇，还真是这样啊，那没说的，老子建！
但一条这么大产能的自动变速箱的生产线，不是短时间内能够建成的，少则两年，多则三年才能够正式投产，而且就算投产了，也不可能瞬间就达到最大产能，还有个产能爬坡的阶段，咱们就以两年投产来计算，到这个阶段，差不多也要两年半了……
好不容易熬过了这段苦日子，就在大家摩拳擦掌、兴高采烈的准备狠狠的捞一笔的时候，AMC的6AT自动变速箱再次开始适应性装车，预计下半年开始上市……
连广告词都想好了，就是当各家装备5AT自动变速箱的车型大批量上市的时候，AMC再贱兮兮的来一句：“AMC，再一次高人一档！”
再一次的踩那些踏脚石们一脚。
你就说AMC贱不贱吧？
这整个计划，胡淼等魔都汽车工业集团的领导都是知道的，而小韩则参与过搭载6AT变速箱的车型的调试和匹配工作，所以当听小韩拿passat B6上面的这台5AT与自家下半年就要上市的、搭载6AT的AMC新世纪和君越相比较，并且说出passat B6的这套动力系统比AMC新世纪和君越上的这套动力系统逊色不少的时候，胡淼等魔都汽车工业集团的一众领导们脸上都是露出了“我就知道是这样！”的欣慰的表情，大家小声的讨论着……
“我就知道是这样。”
“那还用说，我们引进的可是AMC的自动变速。”
“也不能这么说，谁心里还真想过德国人的技术能够超越米国人不成？”
“听你这么一说，倒也是……”
…………
没办法，在这个时空，米利坚的汽车技术就是代表着先进，否则为什么别人在用4AT的时候我们就用5AT了？为什么别人费劲巴拉的做出5AT的时候，我们已经要开始玩6AT了？
此时此刻，一种智商上的优越感和实力上的碾压快感油然而生：因为我们比较高级！
胡淼的心里也是如此认为的，但他终究是魔都汽车工业集团的董事长，所以他摆摆手，示意大家都安静，这才和蔼的对小韩说道：“小韩啊，你说的这些我们都知道，也在我们的预料之中，再说说其他的方面吧，比如底盘。”
“好的，”小韩闻言，立刻点头：“passat B6的底盘素质表现不错，但总的来说，并没有达到我认为的那个高度。”
“嗯？”胡淼听的心头一震：“怎么回事？好好说说。”
不但是胡淼，房间内的魔都汽车工业集团的其他领导同时，也都瞪大了眼睛，竖着耳朵听小韩会怎么说。
小韩点点头，就算胡淼不问，他也会好好说一下的：“在这之前，狼堡集团的人说他们的passat B6的底盘素质和水平甚至几乎可以这一代的宝马3系相媲美，对吧？”
没有人说话，但大家却不由自主的点头，心也不由自主的提了起来：当时费迪南德·皮耶希说passat B6的底盘素质几乎可以与这一代的宝马3系相媲美的时候，大家可都是听说到了的，莫非是passat B6的底盘很一般，压根不能与这一代的宝马三系相提并论？
“我不知道我试驾的这辆passat B6的底盘有没有被特意的调校过，但仅以这辆passat B6而言，他的底盘素质可以说是不错了，但要说能够与现款宝马3系相提并论还是有点夸张了，唔……”小韩想了想，说道：“大致上，有这一代宝马3系70%的水准的样子吧，不能再多了，我个人甚至觉得比雪铁龙塞纳还要略逊一筹。”
雪铁龙塞纳是法兰西PSA集团的一款非常具有赛车基因的车型，其独特的“两厢半”的结构让整车在操控性上丝毫不逊色于车尾更短的两厢车，而PSA集团强悍的底盘设计功底更是在这辆车上体现的淋漓尽致！
但无论如何，雪铁龙塞纳终究是一辆A级紧凑型车，而passat B6按照德国人的说法则是一辆“运动型B级轿车”，可一辆运动型B级轿车的底盘素质还不如一辆A级紧凑型车，这就难免有点说不过去了吧？
乍想之下觉得不合情理，但实际上仔细一想，这会发现自动变速箱厂家的选择其实非常好理解，因为建一条自动变速箱生产线实在是太费钱了。
多费钱呢。
这么说吧，一条年产20万台自动变速箱的生产线，以当今的物价来计算，投资金额不会低于40个亿，单位还是美元。
一条自动变速箱的生产线，其投资成本远高于同等产品的发动机生产线！
投资高，也就意味着技术含量更高，所以我们也就能理解，在曾经的时空，为什么到了2013年、2014年那会儿，国内一线的民族汽车品牌几乎都能够自产发动机了——至于仿制不仿制的，咱们就不管了，反正能自己生产了不是？——甚至能够生产双离合变数箱的民族品牌也有几家了，可为什么却没有哪家主机厂能够自产AT变速箱？
有人说是因为专利，其实根本不是那么回事，什么狗屁专利，我们连发动机都仿制了，还会在乎变速箱？
真正的原因就是AT自动变速箱实在是太难了，所以我们有厂家做出了可以大批量装车的CVT，有厂家做出了可以大批量装车的双离合，但就是没有哪个厂家能够自己生产……哪怕是仿制……一台出色的AT变速箱。
扯的有点远了，所以在知道了一条AT自动变速箱生产线的建设成本这么高之后，问题也就来了：自动变速箱的生产线建设成本那么搞，可如果你的需求量就这么一点，完成了这笔订单之后就没有后续订单了，以至于自动变速箱厂家从你这儿赚的钱连投资都收不回来，人家为什么要接你这个单子，对吧？
干脆就不接了。
就现在这个模样，舒舒服服的躺着赚钱不好吗？
好的，当你费劲了心思，告诉自动变速箱的厂家说你建一条生产线吧，我保证接下来5AT会成为市场的主流，别说你建一条年产20万台5AT变速箱的生产线了，就算是建一条年产30万台的5AT自动变速箱生产线也满足不了市场的需求，你只要躺在家里数钱就行了……
我们不去考虑自动变速箱厂家是怎么被说服的，只考虑自动变速箱生产厂家被说服之后的情况——在经过一圈考察之后，自动变速箱生产厂家放心了：哇，还真是这样啊，那没说的，老子建！
但一条这么大产能的自动变速箱的生产线，不是短时间内能够建成的，少则两年，多则三年才能够正式投产，而且就算投产了，也不可能瞬间就达到最大产能，还有个产能爬坡的阶段，咱们就以两年投产来计算，到这个阶段，差不多也要两年半了……
好不容易熬过了这段苦日子，就在大家摩拳擦掌、兴高采烈的准备狠狠的捞一笔的时候，AMC的6AT自动变速箱再次开始适应性装车，预计下半年开始上市……
连广告词都想好了，就是当各家装备5AT自动变速箱的车型大批量上市的时候，AMC再贱兮兮的来一句：“AMC，再一次高人一档！”
再一次的踩那些踏脚石们一脚。
你就说AMC贱不贱吧？
这整个计划，胡淼等魔都汽车工业集团的领导都是知道的，而小韩则参与过搭载6AT变速箱的车型的调试和匹配工作，所以当听小韩拿passat B6上面的这台5AT与自家下半年就要上市的、搭载6AT的AMC新世纪和君越相比较，并且说出passat B6的这套动力系统比AMC新世纪和君越上的这套动力系统逊色不少的时候，胡淼等魔都汽车工业集团的一众领导们脸上都是露出了“我就知道是这样！”的欣慰的表情，大家小声的讨论着……
“我就知道是这样。”
“那还用说，我们引进的可是AMC的自动变速。”
“也不能这么说，谁心里还真想过德国人的技术能够超越米国人不成？”
“听你这么一说，倒也是……”
…………
没办法，在这个时空，米利坚的汽车技术就是代表着先进，否则为什么别人在用4AT的时候我们就用5AT了？为什么别人费劲巴拉的做出5AT的时候，我们已经要开始玩6AT了？
此时此刻，一种智商上的优越感和实力上的碾压快感油然而生：因为我们比较高级！
胡淼的心里也是如此认为的，但他终究是魔都汽车工业集团的董事长，所以他摆摆手，示意大家都安静，这才和蔼的对小韩说道：“小韩啊，你说的这些我们都知道，也在我们的预料之中，再说说其他的方面吧，比如底盘。”
“好的，”小韩闻言，立刻点头：“passat B6的底盘素质表现不错，但总的来说，并没有达到我认为的那个高度。”
“嗯？”胡淼听的心头一震：“怎么回事？好好说说。”
不但是胡淼，房间内的魔都汽车工业集团的其他领导同时，也都瞪大了眼睛，竖着耳朵听小韩会怎么说。
小韩点点头，就算胡淼不问，他也会好好说一下的：“在这之前，狼堡集团的人说他们的passat B6的底盘素质和水平甚至几乎可以这一代的宝马3系相媲美，对吧？”
没有人说话，但大家却不由自主的点头，心也不由自主的提了起来：当时费迪南德·皮耶希说passat B6的底盘素质几乎可以与这一代的宝马3系相媲美的时候，大家可都是听说到了的，莫非是passat B6的底盘很一般，压根不能与这一代的宝马三系相提并论？
“我不知道我试驾的这辆passat B6的底盘有没有被特意的调校过，但仅以这辆passat B6而言，他的底盘素质可以说是不错了，但要说能够与现款宝马3系相提并论还是有点夸张了，唔……”小韩想了想，说道：“大致上，有这一代宝马3系70%的水准的样子吧，不能再多了，我个人甚至觉得比雪铁龙塞纳还要略逊一筹。”
雪铁龙塞纳是法兰西PSA集团的一款非常具有赛车基因的车型，其独特的“两厢半”的结构让整车在操控性上丝毫不逊色于车尾更短的两厢车，而PSA集团强悍的底盘设计功底更是在这辆车上体现的淋漓尽致！
但无论如何，雪铁龙塞纳终究是一辆A级紧凑型车，而passat B6按照德国人的说法则是一辆“运动型B级轿车”，可一辆运动型B级轿车的底盘素质还不如一辆A级紧凑型车，这就难免有点说不过去了吧？