第836章 魔改H6来了
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华夏方面自然知道有个和陈耕一起搭便机而来的美国大富豪。
虽然弗兰克·罗宾逊数千万的身价在陈耕看来不算什么，但这只代表着陈耕的眼光高，在现在这个外商投资额超过100万美元都能引起省里的高度关注、超过500万美元都能引起高层的注意的时代，以为从事高精尖的直升机制造的美国亿万富翁的到来，足以让华夏很多官员的眼睛都红了。
华夏政府对陈耕的高规格接待，让弗兰克·罗宾逊觉得这趟的华夏之行没来错，但与华夏官员们的接触，又让弗兰克·罗宾逊确定了一点，即陈耕并没有骗自己，现在的华夏，是红色的华夏，任何人造的飞行器想要飞上天，都必须经过民航以及空军的双重批准，私人飞机？
不存在的。
几天的接触下来，当然是毫无进展，陈耕劝他暂时不要考虑这个问题了，眼下的华夏处处都是商机，随便做点什么不比搞通用航空赚的钱多？
但弗兰克·罗宾逊还不肯死心，一副不撞南墙不回头、撞了南墙也不肯回头的头铁架势：“费尔南德斯先生，我明白你是为了我好，不过请放心，我一定能够说服他们的。”
“好吧，”陈耕耸耸肩，停止了再次劝说的想法：“如果你坚持的话。”
虽然已经预料到了弗兰克·罗宾逊会被撞的头破血流，但陈耕心说哪怕到了30年后，3000米一下空域开放为通航航空的呼声已经喊了很多年，但不还是照样没开放？你以为你在这里呼吁两下就能说服华夏政府打开他们的通航大门？
少年，你还是太天真了！
在通用航空空域开放这个问题上，在华夏自己的民族通用航空行业没发展起来之前，这个领域是不可能开放的……怎么着？放开了让你们外国企业在里面使劲的嗨啊？
但这跟自己有什么关系？既然你愿意去撞墙，那就去撞好了。
弗兰克·罗宾逊也确实是有股子“倔”劲，他甚至将去商飞集团考察的事情放在了一边，全力以赴的去游说华夏政府开放通航市场。
至于陈耕，这次他来华夏，其实原因比较特殊，至于为什么特殊……
他悄咪咪的来了西飞。
经过几年的努力，当初陈耕提议的、用四台罗尔斯·罗伊斯的“tay”MK650-8C取代之前的涡喷-8发动机的H6技术验证机的研制工作，终于完成了，陈耕眼前的这台就是。
相比于我们已经格外熟悉的H6，眼前这台H6与西飞在差不多10年前研制的那个四台“斯贝”MK505发动机的H6I技术验证机都截然不同：四台“tay”MK650-8C发动机以两台为一组的方式吊挂在了机翼下面，原来机身两侧发动机舱的位置被保留了下来，不过进行了气动外形的修型，看上去圆润了许多，整架飞机看上去就像是老美的B-52的迷你版——从B-52的翼吊8台发动机变成了翼吊4台，连B-52的翼吊发动机的两台一组的方式都学了个十足十。
“发动机舱原来的位置，现在你们是打算做成弹舱还是做成油箱？”指着原本发动机舱的位置，陈耕向陪同的王小东厂长问道，至于如果改成油箱的话能够让这架H6技术验证机的航程增加多少，陈耕很识相的没有问。
“目前我们是给改成了油箱，”王小东说道：“之所以不是改成弹舱，主要是一方面，咱们的H6是中单翼结构，这个地方就算改成弹舱也放不了个头太大的家伙；另一方面，弹舱的设计应该尽量靠近机身的中轴线，这如果是一左一右两个弹舱，再加上原来的弹舱，对飞机的稳定性有很大的影响。”
“原来是这样。”陈耕连连点头。
至于航程，陈耕没问，王小东厂长倒是不客气，主动向陈耕介绍：“在改成油箱之后，燃油量增加了不少，但因为最大起飞重量没有太大的变化，所以油箱不能加满，但就算是这样，相比于原来，航程也是增加了许多……嗯，理论的最大航程可以达到9000公里。”
对于王小东说的这个9000公里的理论最大航程，说的好听点，陈耕是持保留意见，说的难听点：你特么的糊弄鬼呢？！
罗尔斯·罗伊斯的“tay”MK650-8C发动机的单位推力耗油率比老毛子的D-30KP-2低了好多好不好？使用D-30KP-2的K版六爷都有9000公里的理论最大航程，省油的多的“tay”MK650-8C，你告诉我只有最大9000公里的最大航程？！
如果低于一万公里，老子把眼前这架“技术验证机”给吃了！
如果加强机身刚性、让飞机的最大离地重量增加到可以让这俩大油箱加满，最大理论航程低于一万一千公里，老子同样敢把眼前这家伙吃了！
王晓东显然也感受到了来自陈耕浓浓的鄙视，尴尬的摸了摸鼻子，没说话：有些东西，你陈耕可以看，但我不能跟你说实话啊。
当然，陈耕也不会傻到非得去问个一二三四，转到机头的位置，看着眼前透明的、H6标志性的领航员舱，陈耕忍不住向问道：“这个东西，你们还留着干什么？直接装个雷达不好么？”
王晓东挠挠头：这个问题就尴尬了，你让我怎么回答？难道让我告诉你，我们国内根本就没有你们美国的军用飞机上已经普遍应用的地形追踪和回避系统，我们的地形跟踪雷达也不行，出于可靠性方面的考虑，我们才不得不继续在H6上保留领航员舱这种落后的人工领航的方式和设备？
但话不能直接说，面子终究还是要的，王晓东说道：“这个……有两方面的原因，一方面是我们国内的电子技术跟你们美国相比还有不小的差距；另一方面，H6飞机执行的是比较极端的任务，极端的任务需要极致的可靠性，而电子的东西是比较容易坏、比较容易被欺骗的，但人的肉眼不会，地上的山脉、河流等标志性地标不会变……”
言外之意，我们就是因为这个才保留了领航员舱。
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PS：兄弟们不好意思，这一章欠了大家1000字，下一章4000字给大家找补回来。
华夏方面自然知道有个和陈耕一起搭便机而来的美国大富豪。
虽然弗兰克·罗宾逊数千万的身价在陈耕看来不算什么，但这只代表着陈耕的眼光高，在现在这个外商投资额超过100万美元都能引起省里的高度关注、超过500万美元都能引起高层的注意的时代，以为从事高精尖的直升机制造的美国亿万富翁的到来，足以让华夏很多官员的眼睛都红了。
华夏政府对陈耕的高规格接待，让弗兰克·罗宾逊觉得这趟的华夏之行没来错，但与华夏官员们的接触，又让弗兰克·罗宾逊确定了一点，即陈耕并没有骗自己，现在的华夏，是红色的华夏，任何人造的飞行器想要飞上天，都必须经过民航以及空军的双重批准，私人飞机？
不存在的。
几天的接触下来，当然是毫无进展，陈耕劝他暂时不要考虑这个问题了，眼下的华夏处处都是商机，随便做点什么不比搞通用航空赚的钱多？
但弗兰克·罗宾逊还不肯死心，一副不撞南墙不回头、撞了南墙也不肯回头的头铁架势：“费尔南德斯先生，我明白你是为了我好，不过请放心，我一定能够说服他们的。”
“好吧，”陈耕耸耸肩，停止了再次劝说的想法：“如果你坚持的话。”
虽然已经预料到了弗兰克·罗宾逊会被撞的头破血流，但陈耕心说哪怕到了30年后，3000米一下空域开放为通航航空的呼声已经喊了很多年，但不还是照样没开放？你以为你在这里呼吁两下就能说服华夏政府打开他们的通航大门？
少年，你还是太天真了！
在通用航空空域开放这个问题上，在华夏自己的民族通用航空行业没发展起来之前，这个领域是不可能开放的……怎么着？放开了让你们外国企业在里面使劲的嗨啊？
但这跟自己有什么关系？既然你愿意去撞墙，那就去撞好了。
弗兰克·罗宾逊也确实是有股子“倔”劲，他甚至将去商飞集团考察的事情放在了一边，全力以赴的去游说华夏政府开放通航市场。
至于陈耕，这次他来华夏，其实原因比较特殊，至于为什么特殊……
他悄咪咪的来了西飞。
经过几年的努力，当初陈耕提议的、用四台罗尔斯·罗伊斯的“tay”MK650-8C取代之前的涡喷-8发动机的H6技术验证机的研制工作，终于完成了，陈耕眼前的这台就是。
相比于我们已经格外熟悉的H6，眼前这台H6与西飞在差不多10年前研制的那个四台“斯贝”MK505发动机的H6I技术验证机都截然不同：四台“tay”MK650-8C发动机以两台为一组的方式吊挂在了机翼下面，原来机身两侧发动机舱的位置被保留了下来，不过进行了气动外形的修型，看上去圆润了许多，整架飞机看上去就像是老美的B-52的迷你版——从B-52的翼吊8台发动机变成了翼吊4台，连B-52的翼吊发动机的两台一组的方式都学了个十足十。
“发动机舱原来的位置，现在你们是打算做成弹舱还是做成油箱？”指着原本发动机舱的位置，陈耕向陪同的王小东厂长问道，至于如果改成油箱的话能够让这架H6技术验证机的航程增加多少，陈耕很识相的没有问。
“目前我们是给改成了油箱，”王小东说道：“之所以不是改成弹舱，主要是一方面，咱们的H6是中单翼结构，这个地方就算改成弹舱也放不了个头太大的家伙；另一方面，弹舱的设计应该尽量靠近机身的中轴线，这如果是一左一右两个弹舱，再加上原来的弹舱，对飞机的稳定性有很大的影响。”
“原来是这样。”陈耕连连点头。
至于航程，陈耕没问，王小东厂长倒是不客气，主动向陈耕介绍：“在改成油箱之后，燃油量增加了不少，但因为最大起飞重量没有太大的变化，所以油箱不能加满，但就算是这样，相比于原来，航程也是增加了许多……嗯，理论的最大航程可以达到9000公里。”
对于王小东说的这个9000公里的理论最大航程，说的好听点，陈耕是持保留意见，说的难听点：你特么的糊弄鬼呢？！
罗尔斯·罗伊斯的“tay”MK650-8C发动机的单位推力耗油率比老毛子的D-30KP-2低了好多好不好？使用D-30KP-2的K版六爷都有9000公里的理论最大航程，省油的多的“tay”MK650-8C，你告诉我只有最大9000公里的最大航程？！
如果低于一万公里，老子把眼前这架“技术验证机”给吃了！
如果加强机身刚性、让飞机的最大离地重量增加到可以让这俩大油箱加满，最大理论航程低于一万一千公里，老子同样敢把眼前这家伙吃了！
王晓东显然也感受到了来自陈耕浓浓的鄙视，尴尬的摸了摸鼻子，没说话：有些东西，你陈耕可以看，但我不能跟你说实话啊。
当然，陈耕也不会傻到非得去问个一二三四，转到机头的位置，看着眼前透明的、H6标志性的领航员舱，陈耕忍不住向问道：“这个东西，你们还留着干什么？直接装个雷达不好么？”
王晓东挠挠头：这个问题就尴尬了，你让我怎么回答？难道让我告诉你，我们国内根本就没有你们美国的军用飞机上已经普遍应用的地形追踪和回避系统，我们的地形跟踪雷达也不行，出于可靠性方面的考虑，我们才不得不继续在H6上保留领航员舱这种落后的人工领航的方式和设备？
但话不能直接说，面子终究还是要的，王晓东说道：“这个……有两方面的原因，一方面是我们国内的电子技术跟你们美国相比还有不小的差距；另一方面，H6飞机执行的是比较极端的任务，极端的任务需要极致的可靠性，而电子的东西是比较容易坏、比较容易被欺骗的，但人的肉眼不会，地上的山脉、河流等标志性地标不会变……”
言外之意，我们就是因为这个才保留了领航员舱。
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