第742章 画给福克飞机的大饼
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前来观礼的领导很多，几乎所有接到了商飞集团邀请的中央部委的领导都表示届时一定会到场，这其中不但有华夏航空工业主管部门：航空工业部的主要领导，还有航空工业部下属的一些主要单位比如西飞、陕飞、沈飞、华航材等部门的领导，甚至一些“地方航企”比如上飞等也派出了足够级别的领导。
非但如此，商飞集团的合作伙伴、荷兰福克兰-联合航空技术公司的总裁安东尼·福克也来了。
此前发邀请的时候，陈耕只是礼节性的给福克公司发了一份，他不认为福克公司会派人过来，可现实情况就是这么出乎意料，接到商飞集团的传真的福克公司，不但表示他们会派人来，而且来的还是安东尼·福克这位福克公司的掌门人。
非但如此，安东尼·福克还特意提前了两天赶到了蓉城，面对亲自来机场给自己接机的陈耕，安东尼·福克在一番寒暄之后就急不可耐的向陈耕问道：“费尔南德斯先生，你们之前做过点火试验吗？”
“当然做过，”陈耕笑道：“如果没有十足的把握，我怎么敢请你们来？”
万一点火没成功，那不是丢人丢大了么。
“那点火试验的结果怎么样？”安东尼·福克激动的道：“发动机试运行了多长时间？有没有做连续推力测试？”
“何止是连续推力测试啊，我们还进行了全推力的最大推力测试，”迎着安东尼·福克震惊的表情，陈耕一脸的骄傲和自豪，他伸出巴掌对安东尼·福克翻了两番：“十秒钟！我们让这台发动机以最大推力状态持续工作了十秒钟！”
“……”
安东尼·福克没说话，他震惊的眼珠子都要瞪出来了。
是的，“tay”MK650-8C并不是一款全新的发动机，罗尔斯·罗伊斯公司生产“tay”系列发动机的历史已经有10多年，如果算上“tay”系列的前身：“斯贝”RB168系列的生产历史，那就更长，足足有20多年（“tay”系列是从“斯贝”的基础上发展出来的），从技术的角度来说，“tay”系列是一款非常从成熟的、适合大型支线飞机使用的涡扇动力系统，但话是这么说，可已经来过华夏数次的安东尼·福克，对于华夏能够造出这么一台推力高达6450公斤的涡轮风扇发动机，还是感觉极度的不可思议：这可是代表着航空发动机最高技术门类的涡扇发动机啊！他们怎么就能造的出来？！
“不要这么惊讶，”陈耕满不在乎的摆摆手：“就在几年前，华夏甚至连美国人8000公斤推力等级的JT3D都仿制出来了，当时可没有普拉特·惠特尼公司向华夏提供全套的技术资料和安装工艺、材料、毛坯件、成品件以及附件，更没有经验丰富的工程师全程手把手的教导——如果在这样的条件下都还做不出一台合格的发动机，我倒是要怀疑这笔投资是否值得了。”
安东尼·福克抿了抿嘴，忽然向陈耕问道：“费尔南德斯先生，我没记错的话，你们工厂的最大设计产能是每年120台？”
“嗯，怎么？”
“没什么。”安东尼·福克摇摇头。
安东尼·福克显然是有话要说，但既然他不说，陈耕也不会去追问，他反倒是更关心另外一个问题：“F100的适航取证工作进行的怎么样了？”
“很顺利，非常顺利，”说起这个问题，安东尼·福克脸上不禁露出了笑容：“如果不出意外，6到8个月应该就能完成适航取证工作。”
“那是很快了……”陈耕点点头。
安东尼·福克犹豫了一下，还是向陈耕问道：“费尔南德斯，你对华夏市场真的这么有信心？”
“怎么？”听着安东尼·福克话里有话，陈耕眉毛一挑：“美国人找你了？”
“嗯，”安东尼·福克点点头，也没否认：“麦道公司的人找过我。”
麦道公司找他做什么，安东尼·福克没说，但哪怕用脚后跟去想，也能明白他们没打算请安东尼·福克吃饭。
沉吟了片刻，陈耕说道：“这么说吧，未来20年，我保证只是我在华夏的航空公司，就采购至少100架F100和F150，整个华夏，我有把握卖掉200架F100和F150，是至少！”
“费尔南德斯先生，您没开玩笑吧？”
听陈耕说单单华夏一个国家，他就有把握卖掉至少200架的F100/F150，安东尼·福克顿时动容了！
为什么震惊？因为福克公司的当家机型：即将停产的F28，从1969年正式投产到现在，总产能也不过230多架，F28现在已经不再接订单，算上未生产的F28，总产能是241架。
从1969年到后年，17年的时间，福克兰-联合航空技术公司在全世界范围内只卖掉了241架F28，对于全新一代的F28、也就是F100，福克公司的目标并不高，只要求F100和F150能够达到F28的销量就可以，也就是说，福克公司对F100的全球销量目标也就是240至250架。
但现在，费尔南德斯·陈表示只是在华夏，他就能卖掉200架，而且是至少！
虽然按照此前协议当中的约定，华夏市场为陈耕所独占，但福克飞机还是能够从没架华夏生产的F100/F150身上收取不菲的授权费用，如果费尔南德斯·陈当真能够卖掉那么多的飞机，单单这笔授权费用也将会是一笔庞大的收入！
除此之外，福克公司还能从后市场这一块赚到庞大的收入。
甚至可以这么说，如果华夏市场当真能够卖掉200架F100以及后续的升级机型F150，福克公司哪怕随便卖几架，在未来的20年里只卖掉百十架，自己的日子都可以活的很滋润了。
面对这种情况，你说安东尼·福克激动不激动？兴奋不兴奋？
陈耕耸耸肩：“骗你，我能得到什么好处？”
骗自己……对他来说似乎确实没什么好处……
安东尼·福克明白这个道理，只是他实在是无法相信这一点，激动的手抬起又放下：“是是是，我明白……我明白的，但是费尔南德斯先生，我只是……只是……”
“我明白，”陈耕笑眯眯的点头：“无法理解嘛，华夏怎么可能在短短的时间内对民航飞机有这么大的需求量，对吧？”
“是……”
“这可是一个有11亿人口、国土面积超过960万平方公里的庞大国家呢，一旦他们的经济发展起来，不管是庞大的人口基数还是庞大的国土面积，对飞机这种快捷的交通工具的需求几乎是无止境的，”拍拍安东尼·福克的肩膀，陈耕说道：“虽说咱们约定了华夏市场属于我，但或许将来的某一天，我还需要福克公司帮我们代工生产一些零部件呢，将来的事情谁能说的准？”
安东尼·福克不觉得陈耕口中的这一天会到来，如果福克F100/F150能够在华夏卖的这么好，在经济更发达的欧洲、南美以及东南亚就更没有理由卖的不好，可也因为陈耕的这番话，此前麦道公司带给他的压力、迷茫和彷徨飞快的消失不见：老子的飞机，说不定可以在全球卖掉超过500架！
这就是陈耕带给安东尼·福克的底气！
为了全球超过500架的销量，你麦道再牛逼又如何？反正我们的F100与你们的麦道MD-82并不产生直接竞争关系，至于我们的F150，那是费尔南德斯·陈的，我们福克兰-联合航空技术公司并不生产，觉得F150冲击了你们MD-82的市场，你们有本事去找费尔南德斯·陈算账去啊。
“好吧，费尔南德斯先生，我相信您的判断……”说到这里，安东尼·福克话题一转：“至于您此前要求的150座级的F150，现在已经可以着手准备了。”
在说这番话的时候，安东尼·福克的内心就是一片火热：基于F100发展出来的、150座级别的F150的研发费用，可是费尔南德斯·陈出的啊，如果能现在就把这笔钱忽悠到手就好了……
陈耕不知道安东尼·福克在打着什么主意，不过这并不妨碍他立刻否决掉安东尼·福克的这个想法。
摇摇头，陈耕毫不犹豫的拒绝了安东尼·福克的这个心怀叵测的建议：“安东尼先生，莫非你忘记了？我们此前的约定是，至少要等F100销售五年以后，才会秘密启动F150的研制计划，以尽量避免刺激麦道、波音和空客，你这么早就想要启动F150计划，是担心波音、麦道和空客对我们不够警惕和打压、嫌我们死的不够快吗？
而且别忘了，这个级别的飞机的发动机推力，至少要达到8000公斤等级，但我们8000公斤推力等级的‘tay’发动机现在还只停留在纸面上呢。”
1982年的时候，空中客车公司正式启动了A320的研发计划，F100主打80座至100座之间的大支线运输，还不会过于刺激空客、波音和麦道三巨头，如果过早的暴露F150计划，等于直接与波音737-300、空客A320以及麦道MD-82进行竞争，不迎来三巨头的疯狂打压才是见鬼了。
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PS：兄弟们，今天就这两更了，正好借着时差倒过来的机会倒倒时差，欠大家的账，请允许等娃周一开学后，咱们下周还。
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非但如此，商飞集团的合作伙伴、荷兰福克兰-联合航空技术公司的总裁安东尼·福克也来了。
此前发邀请的时候，陈耕只是礼节性的给福克公司发了一份，他不认为福克公司会派人过来，可现实情况就是这么出乎意料，接到商飞集团的传真的福克公司，不但表示他们会派人来，而且来的还是安东尼·福克这位福克公司的掌门人。
非但如此，安东尼·福克还特意提前了两天赶到了蓉城，面对亲自来机场给自己接机的陈耕，安东尼·福克在一番寒暄之后就急不可耐的向陈耕问道：“费尔南德斯先生，你们之前做过点火试验吗？”
“当然做过，”陈耕笑道：“如果没有十足的把握，我怎么敢请你们来？”
万一点火没成功，那不是丢人丢大了么。
“那点火试验的结果怎么样？”安东尼·福克激动的道：“发动机试运行了多长时间？有没有做连续推力测试？”
“何止是连续推力测试啊，我们还进行了全推力的最大推力测试，”迎着安东尼·福克震惊的表情，陈耕一脸的骄傲和自豪，他伸出巴掌对安东尼·福克翻了两番：“十秒钟！我们让这台发动机以最大推力状态持续工作了十秒钟！”
“……”
安东尼·福克没说话，他震惊的眼珠子都要瞪出来了。
是的，“tay”MK650-8C并不是一款全新的发动机，罗尔斯·罗伊斯公司生产“tay”系列发动机的历史已经有10多年，如果算上“tay”系列的前身：“斯贝”RB168系列的生产历史，那就更长，足足有20多年（“tay”系列是从“斯贝”的基础上发展出来的），从技术的角度来说，“tay”系列是一款非常从成熟的、适合大型支线飞机使用的涡扇动力系统，但话是这么说，可已经来过华夏数次的安东尼·福克，对于华夏能够造出这么一台推力高达6450公斤的涡轮风扇发动机，还是感觉极度的不可思议：这可是代表着航空发动机最高技术门类的涡扇发动机啊！他们怎么就能造的出来？！
“不要这么惊讶，”陈耕满不在乎的摆摆手：“就在几年前，华夏甚至连美国人8000公斤推力等级的JT3D都仿制出来了，当时可没有普拉特·惠特尼公司向华夏提供全套的技术资料和安装工艺、材料、毛坯件、成品件以及附件，更没有经验丰富的工程师全程手把手的教导——如果在这样的条件下都还做不出一台合格的发动机，我倒是要怀疑这笔投资是否值得了。”
安东尼·福克抿了抿嘴，忽然向陈耕问道：“费尔南德斯先生，我没记错的话，你们工厂的最大设计产能是每年120台？”
“嗯，怎么？”
“没什么。”安东尼·福克摇摇头。
安东尼·福克显然是有话要说，但既然他不说，陈耕也不会去追问，他反倒是更关心另外一个问题：“F100的适航取证工作进行的怎么样了？”
“很顺利，非常顺利，”说起这个问题，安东尼·福克脸上不禁露出了笑容：“如果不出意外，6到8个月应该就能完成适航取证工作。”
“那是很快了……”陈耕点点头。
安东尼·福克犹豫了一下，还是向陈耕问道：“费尔南德斯，你对华夏市场真的这么有信心？”
“怎么？”听着安东尼·福克话里有话，陈耕眉毛一挑：“美国人找你了？”
“嗯，”安东尼·福克点点头，也没否认：“麦道公司的人找过我。”
麦道公司找他做什么，安东尼·福克没说，但哪怕用脚后跟去想，也能明白他们没打算请安东尼·福克吃饭。
沉吟了片刻，陈耕说道：“这么说吧，未来20年，我保证只是我在华夏的航空公司，就采购至少100架F100和F150，整个华夏，我有把握卖掉200架F100和F150，是至少！”
“费尔南德斯先生，您没开玩笑吧？”
听陈耕说单单华夏一个国家，他就有把握卖掉至少200架的F100/F150，安东尼·福克顿时动容了！
为什么震惊？因为福克公司的当家机型：即将停产的F28，从1969年正式投产到现在，总产能也不过230多架，F28现在已经不再接订单，算上未生产的F28，总产能是241架。
从1969年到后年，17年的时间，福克兰-联合航空技术公司在全世界范围内只卖掉了241架F28，对于全新一代的F28、也就是F100，福克公司的目标并不高，只要求F100和F150能够达到F28的销量就可以，也就是说，福克公司对F100的全球销量目标也就是240至250架。
但现在，费尔南德斯·陈表示只是在华夏，他就能卖掉200架，而且是至少！
虽然按照此前协议当中的约定，华夏市场为陈耕所独占，但福克飞机还是能够从没架华夏生产的F100/F150身上收取不菲的授权费用，如果费尔南德斯·陈当真能够卖掉那么多的飞机，单单这笔授权费用也将会是一笔庞大的收入！
除此之外，福克公司还能从后市场这一块赚到庞大的收入。
甚至可以这么说，如果华夏市场当真能够卖掉200架F100以及后续的升级机型F150，福克公司哪怕随便卖几架，在未来的20年里只卖掉百十架，自己的日子都可以活的很滋润了。
面对这种情况，你说安东尼·福克激动不激动？兴奋不兴奋？
陈耕耸耸肩：“骗你，我能得到什么好处？”
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安东尼·福克明白这个道理，只是他实在是无法相信这一点，激动的手抬起又放下：“是是是，我明白……我明白的，但是费尔南德斯先生，我只是……只是……”
“我明白，”陈耕笑眯眯的点头：“无法理解嘛，华夏怎么可能在短短的时间内对民航飞机有这么大的需求量，对吧？”
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“这可是一个有11亿人口、国土面积超过960万平方公里的庞大国家呢，一旦他们的经济发展起来，不管是庞大的人口基数还是庞大的国土面积，对飞机这种快捷的交通工具的需求几乎是无止境的，”拍拍安东尼·福克的肩膀，陈耕说道：“虽说咱们约定了华夏市场属于我，但或许将来的某一天，我还需要福克公司帮我们代工生产一些零部件呢，将来的事情谁能说的准？”
安东尼·福克不觉得陈耕口中的这一天会到来，如果福克F100/F150能够在华夏卖的这么好，在经济更发达的欧洲、南美以及东南亚就更没有理由卖的不好，可也因为陈耕的这番话，此前麦道公司带给他的压力、迷茫和彷徨飞快的消失不见：老子的飞机，说不定可以在全球卖掉超过500架！
这就是陈耕带给安东尼·福克的底气！
为了全球超过500架的销量，你麦道再牛逼又如何？反正我们的F100与你们的麦道MD-82并不产生直接竞争关系，至于我们的F150，那是费尔南德斯·陈的，我们福克兰-联合航空技术公司并不生产，觉得F150冲击了你们MD-82的市场，你们有本事去找费尔南德斯·陈算账去啊。
“好吧，费尔南德斯先生，我相信您的判断……”说到这里，安东尼·福克话题一转：“至于您此前要求的150座级的F150，现在已经可以着手准备了。”
在说这番话的时候，安东尼·福克的内心就是一片火热：基于F100发展出来的、150座级别的F150的研发费用，可是费尔南德斯·陈出的啊，如果能现在就把这笔钱忽悠到手就好了……
陈耕不知道安东尼·福克在打着什么主意，不过这并不妨碍他立刻否决掉安东尼·福克的这个想法。
摇摇头，陈耕毫不犹豫的拒绝了安东尼·福克的这个心怀叵测的建议：“安东尼先生，莫非你忘记了？我们此前的约定是，至少要等F100销售五年以后，才会秘密启动F150的研制计划，以尽量避免刺激麦道、波音和空客，你这么早就想要启动F150计划，是担心波音、麦道和空客对我们不够警惕和打压、嫌我们死的不够快吗？
而且别忘了，这个级别的飞机的发动机推力，至少要达到8000公斤等级，但我们8000公斤推力等级的‘tay’发动机现在还只停留在纸面上呢。”
1982年的时候，空中客车公司正式启动了A320的研发计划，F100主打80座至100座之间的大支线运输，还不会过于刺激空客、波音和麦道三巨头，如果过早的暴露F150计划，等于直接与波音737-300、空客A320以及麦道MD-82进行竞争，不迎来三巨头的疯狂打压才是见鬼了。
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PS：兄弟们，今天就这两更了，正好借着时差倒过来的机会倒倒时差，欠大家的账，请允许等娃周一开学后，咱们下周还。